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jueves, 27 de septiembre de 2012
jueves, 13 de septiembre de 2012
martes, 4 de septiembre de 2012
ÚLTIMA CAMIONETA GM ARMADA EN ARICA (2008)
El Hogar de Cristo recibió la última unidad de la Chevrolet D-Max fabricada en la Planta General Motors de Arica, que cesó sus funciones tras 34 años el 31 de julio de 2008.
2 de Agosto de 2008
Como parte del compromiso que ha tenido los últimos 34 años con la comunidad de Arica, General Motors decidió entregar la última camioneta fabricada en la ciudad a la sede del Hogar de Cristo en esta región.
La directora gerente de General Motors Chile, Julie Beamer, señaló que “en GM, hemos estado preocupados por nuestros colaboradores y la comunidad de Arica en todo momento, y por eso pensamos en una manera de seguir contribuyendo en alguna medida con el futuro de la ciudad. Confiamos que con esta camioneta Chevrolet D-Max, el Hogar de Cristo contará con más herramientas para cumplir con su misión de apoyar a las personas de escasos recursos de la región”.
La camioneta fue entregada en un acto realizado en el Centro de Atención y Taller del Adulto Mayor del Hogar de Cristo, en el cual tras una bendición, la directora gerente de GM Chile, Julie Beamer, hizo entrega de las llaves al jefe de operaciones regional del Hogar de Cristo, Abel Núñez, y a la jefa social provincial de la institución, Dora Méndez.
Al recibir la camioneta, Dora Méndez, agradeció el gesto de la compañía en nombre del Hogar de Cristo. “Contar con esta camioneta es un gran apoyo para la labor que realizamos con niños, jóvenes y adultos mayores. Nos permitirá desarrollar actividades recreativas para los pequeños y los abuelitos, llevarlos al médico y hacer visitas domiciliarias. De no contar con esta oportunidad, nos habría sido imposible tener una camioneta”, relató.
Adicionalmente, General Motors decidió entregar a la Dirección de Fomento Productivo de la Municipalidad de Arica un computador portátil y un proyector, para así facilitar su tarea diaria.
Fuente: http://www.elmorrocotudo.cl/
miércoles, 2 de mayo de 2012
CHEVY NOVA (1969)
miércoles, 25 de abril de 2012
lunes, 9 de abril de 2012
martes, 3 de abril de 2012
viernes, 30 de marzo de 2012
jueves, 29 de marzo de 2012
lunes, 19 de diciembre de 2011
jueves, 20 de enero de 2011
LUV DMAX (2005)
GM Chile probó nueva Chevrolet Luv D MAX
15 de febrero de 2005 por Autocosmos.cl
15 de febrero de 2005 por Autocosmos.cl
El equipo GM Chile llegó hasta la III Región con cuatro unidades Luv D MAX, entre las que sobresalió la que incorpora un motor de 3.5 litros , V6, DOHC de 198 HP de potencia y 280 Nm de torque. El modelo, que cuenta además con tracción en las cuatro ruedas, tuvo un gran desempeño en las pronunciadas dunas del desierto de Atacama.
El gerente de marketing de GM Chile, Felipe Weinreich, dijo que "la participación de las Luv D MAX en esta exigente prueba, fue una forma de probar en condiciones reales la calidad y tecnología incorporada en esta nueva pickup. El raid fue el escenario ideal para demostrar que su diseño, motorización, tecnología y equipamiento hacen de la nueva Luv una camioneta del siglo XXI".
Todos los modelos Luv D MAX 2005 incorporan de serie aire acondicionado, cierre centralizado, alzavidrios eléctricos delanteros y traseros, sistema de sonido de cuatro parlantes y radio con CD player, apertura de tapa de bencina desde el interior, asiento delantero tipo butaca, neblineros, tacómetro y volante regulable en altura.
Weinreich explicó que durante los días de raid pudimos comprobar las bondades de su espacio interior, el cual se diferencia de la competencia por privilegiar la comodidad de los pasajeros, ya que permite que todos sus ocupantes viajen en forma cómoda, incluso los pasajeros de atrás.
La nueva pickup está disponible con tres diferentes motorizaciones, en versiones 2WD y 4WD, y con motores a gasolina y diésel. "Todas las versiones con tracción en las cuatro ruedas utilizan un moderno sistema de caja de transferencia controlada electrónicamente, en que con sólo pulsar un botón se puede pasar de modalidad 4x2 a 4x4, convirtiéndolo en un vehículo de excelente desempeño en cualquier tipo de terreno", agregó el ejecutivo de GM Chile.
martes, 28 de diciembre de 2010
miércoles, 1 de diciembre de 2010
PLANTA GM - ARICA (2003)
A continuación transcribimos un artículo publicado por Autocosmos.cl el día 15 de mayo de 2003:
Planta Ensambladora de Arica: Una Historia de Progreso y Liderazgo para la Primera Región
En ella, se producen todos los modelos LUV de Chevrolet que se comercializan en el país, así como también los que se exportan. Esto, gracias a los excelentes estándares de calidad mundial alcanzados por los vehículos ensamblados en la Primera Región.
Las inversiones de GM Chile para mejorar el proceso productivo de la planta alcanzaron en 2001 los US$ 5 millones. La instalación, calificada mundialmente por las estrictas normas de General Motors Corp., incorpora el más avanzado sistema de pintura ELPO, entre otras tecnologías.
La moderna infraestructura incorporada por GM Chile a la planta de la nortina ciudad le permitió en 1999 la norma de certificación de calidad ISO 9.002 y en 2001 recibió la ISO 14.001 por sus altos estándares medio ambientales lo que le posibilitó a la empresa multinacional incrementar sus ventajas competitivas en el exigente mercado automotor local e internacional. Además, a través de esta calificación, se abrieron nuevos mercados.
La planta GM de Arica tiene una capacidad de producción anual máxima de 26.000 unidades y la camioneta LUV fabricada en ella es el modelo más vendido en la historia del mercado chileno. En la actualidad, da trabajo a cerca de 350 empleados y ha crecido progresivamente desde sus inicios, alcanzando durante 2001 el vehículo número 200.000. Otro hito fue el peak de producción alcanzado en 1997, con 21.877 camionetas.
Cabe destacar que esta planta de GM es una de las más importantes fuentes laborales de Arica, ya que además de entregar empleos directos genera cientos de ellos indirectamente a través de los proveedores.
Para el Presidente de General Motors Chile, Nicolás Wsevolojskoy, la planta ensambladora de Arica es un gran aporte para la ciudad y la Primera Región, ya que al producir en ella vehículos de clase mundial se generan más y mejores puestos de trabajo para la zona.
Fuente: http://www.autocosmos.cl/
martes, 16 de noviembre de 2010
CIERRE PLANTA GM ARICA (2008)
A continuación, transcribo artículo aparecido en la página web de la Sofofa a propósito del cierre de la planta de Arica de GM:
“Luego de 34 años dedicados a la producción de camionetas, General Motors resolvió el cierre de su planta ensambladora automotriz en Arica, que hará efectivo a partir de fines de julio próximo.
La medida, anunciada ayer en esta ciudad por la directora gerente de GM Chile, Julie T. Beamer, pondrá término a la industria automotriz en Chile, de la cual la planta local era su último exponente. Asimismo, tendrá serios efectos en el crónico desempleo que aflige a la Región de Arica y Parinacota, que alcanza al 12%.
La resolución de cierre estuvo basada en problemas de tipo estructurales del mercado automotriz chileno, los que se vieron agravados por la reciente pérdida del principal importador de su producción, Venezuela, por causa de las medidas proteccionistas adoptadas por el gobierno del Presidente Hugo Chávez.
Los gremios locales relacionan también el cierre con el fracaso de los diversos planes concebidos para Arica. Tras el fin del estatuto automotor, en 1999, la Ley Arica 2 contemplaba medidas especiales para la industria automotriz.
El fin de la planta ariqueña supone la pérdida de 380 empleos calificados directos y otros 600 indirectos, provistos por empresas menores que abastecían de asientos, pinturas y latas a la ensambladora.
Para el presidente de la Corporación de Desarrollo de Arica y Parinacota (Cordap), Raúl Castro, es el fracaso de las políticas gubernamentales para el desarrollo de esta zona extrema. "Se ha realizado más gasto público que inversión pública. No se ha generado una infraestructura productiva de envergadura", dijo.
A su juicio, ello explica que por primera vez desde 1952 Arica comienza a perder habitantes, según las proyecciones del Instituto Nacional de Estadísticas. En 2003, la población proyectada llegaba a 189.988 personas; y en 2006, sólo a 180.513 habitantes.
Pese a lamentar la pérdida de una importante fuente de empleo, el intendente Luis Rocafull matizó la situación señalando que la industria automotriz no está en los ejes estratégicos de desarrollo, que integran el turismo, la agricultura y otro tipo de industrias.
"Las franquicias contempladas en la Ley Arica 2 para la industria automotriz son de hace una década. El cierre de la planta de la General Motors era previsible, debido a la rebaja de aranceles de Chile a países productores de automóviles. Eso hace inviable cualquier subsidio", explicó.
El presidente de los industriales, Jaime Narea, lamentó los empleos perdidos. "GM es el que más aportaba en términos de IVA en la región. Sus remuneraciones difícilmente se encontrarán en otras industrias locales", dijo.
En 2000 tenía 700 trabajadores, para producir 15 mil camionetas LUV anuales.
Gerenta GM: "Chile no es viable"
Alaba la política comercial de Chile, con rebajas de aranceles e integración a los mercados externos que ha beneficiado a los consumidores. Pero la directora gerenta de GM Chile, Julie Beamer, señala que esas mismas características hacen inviable la industria automotriz en nuestro país. "No son sustentables las condiciones para manufacturar vehículos aquí, sobre todo si las comparamos con otras opciones en países de la región", dijo.
Las razones son estructurales. Chile es un mercado pequeño, y en materia automotriz, es el más competitivo del mundo, con 50 marcas y 300 modelos. Además, tampoco cuenta con una estructura "desarrollada" de proveedores. "Nuestra única alternativa competitiva es concentrar nuestra producción, enfocándonos en las operaciones que ofrecen economías de escala", dijo Beamer. Pese a que el cierre del mercado venezolano privó a la compañía de su principal destino de exportación, la ejecutiva insistió en que las causas determinantes se encuentran en la estructura del mercado chileno.
"Ésta es una decisión muy difícil para la compañía, pues hemos sido un importante empleador en Arica durante 34 años. Hacemos este anuncio cinco meses antes, en consideración a nuestros empleados, proveedores y la comunidad, a quienes queremos agradecerles haber sido parte importante del éxito de GM en Chile", aseguró la ejecutiva.
Actualmente, GM Chile produce 800 camionetas DMax al mes. La mitad de ellas la destina al mercado chileno, y el resto las exporta a Perú, Ecuador y Venezuela, entre otros destinos.”
La medida, anunciada ayer en esta ciudad por la directora gerente de GM Chile, Julie T. Beamer, pondrá término a la industria automotriz en Chile, de la cual la planta local era su último exponente. Asimismo, tendrá serios efectos en el crónico desempleo que aflige a la Región de Arica y Parinacota, que alcanza al 12%.
La resolución de cierre estuvo basada en problemas de tipo estructurales del mercado automotriz chileno, los que se vieron agravados por la reciente pérdida del principal importador de su producción, Venezuela, por causa de las medidas proteccionistas adoptadas por el gobierno del Presidente Hugo Chávez.
Los gremios locales relacionan también el cierre con el fracaso de los diversos planes concebidos para Arica. Tras el fin del estatuto automotor, en 1999, la Ley Arica 2 contemplaba medidas especiales para la industria automotriz.
El fin de la planta ariqueña supone la pérdida de 380 empleos calificados directos y otros 600 indirectos, provistos por empresas menores que abastecían de asientos, pinturas y latas a la ensambladora.
Para el presidente de la Corporación de Desarrollo de Arica y Parinacota (Cordap), Raúl Castro, es el fracaso de las políticas gubernamentales para el desarrollo de esta zona extrema. "Se ha realizado más gasto público que inversión pública. No se ha generado una infraestructura productiva de envergadura", dijo.
A su juicio, ello explica que por primera vez desde 1952 Arica comienza a perder habitantes, según las proyecciones del Instituto Nacional de Estadísticas. En 2003, la población proyectada llegaba a 189.988 personas; y en 2006, sólo a 180.513 habitantes.
Pese a lamentar la pérdida de una importante fuente de empleo, el intendente Luis Rocafull matizó la situación señalando que la industria automotriz no está en los ejes estratégicos de desarrollo, que integran el turismo, la agricultura y otro tipo de industrias.
"Las franquicias contempladas en la Ley Arica 2 para la industria automotriz son de hace una década. El cierre de la planta de la General Motors era previsible, debido a la rebaja de aranceles de Chile a países productores de automóviles. Eso hace inviable cualquier subsidio", explicó.
El presidente de los industriales, Jaime Narea, lamentó los empleos perdidos. "GM es el que más aportaba en términos de IVA en la región. Sus remuneraciones difícilmente se encontrarán en otras industrias locales", dijo.
En 2000 tenía 700 trabajadores, para producir 15 mil camionetas LUV anuales.
Gerenta GM: "Chile no es viable"
Alaba la política comercial de Chile, con rebajas de aranceles e integración a los mercados externos que ha beneficiado a los consumidores. Pero la directora gerenta de GM Chile, Julie Beamer, señala que esas mismas características hacen inviable la industria automotriz en nuestro país. "No son sustentables las condiciones para manufacturar vehículos aquí, sobre todo si las comparamos con otras opciones en países de la región", dijo.
Las razones son estructurales. Chile es un mercado pequeño, y en materia automotriz, es el más competitivo del mundo, con 50 marcas y 300 modelos. Además, tampoco cuenta con una estructura "desarrollada" de proveedores. "Nuestra única alternativa competitiva es concentrar nuestra producción, enfocándonos en las operaciones que ofrecen economías de escala", dijo Beamer. Pese a que el cierre del mercado venezolano privó a la compañía de su principal destino de exportación, la ejecutiva insistió en que las causas determinantes se encuentran en la estructura del mercado chileno.
"Ésta es una decisión muy difícil para la compañía, pues hemos sido un importante empleador en Arica durante 34 años. Hacemos este anuncio cinco meses antes, en consideración a nuestros empleados, proveedores y la comunidad, a quienes queremos agradecerles haber sido parte importante del éxito de GM en Chile", aseguró la ejecutiva.
Actualmente, GM Chile produce 800 camionetas DMax al mes. La mitad de ellas la destina al mercado chileno, y el resto las exporta a Perú, Ecuador y Venezuela, entre otros destinos.”
viernes, 1 de octubre de 2010
jueves, 30 de septiembre de 2010
PLANTA GM - ARICA
Por más de 40 años, esta planta fue el pilar del liderazgo de GM en el mercado chileno. En ella se ensamblaron muchos modelos de gran éxito, entre los que se destacan: las camionetas C-10, Luv y D-Max; los camiones C-30 y C-50; y los autos Chevette y Aska.
Esta planta fue adquirida a la empresa A. Avayú y Cía. S.A.I.C. en 1966, la que entre 1962 y 1966 armó los siguientes modelos: Chevy II, Peugeot 404, Opel Rekord y las camionetas Chevrolet C-1434 y Opel Furgón.
La planta cerró sus puertas el 31 de Julio de 2008.
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