FORD MOTOR CO.: 90 AÑOS EN CHILE

 

 

 

Aunque la fecha pasó desapercibida incluso para el cumpleañero, el 7 de septiembre se cumplieron 90 de años de la constitución de la filial de Ford Motor Co. en Chile. Este hecho tuvo efecto práctico en marzo de 1925, cuando se inició la producción de Ford T en la planta de calle Exposición.

 

 

En 1930, la planta tenía una superficie techada de 6.000 m2 y una capacidad de producción de 25 vehículos diarios, lo que se traducía en la entrega de 5.000 unidades anuales. Este nivel de producción fue superado recién en 1969 por la planta Fiat de Rancagua, en pleno furor del Fiat 600. La planta cerró en 1960.

  

 

Posteriormente, Ford ensambló vehículos en las plantas de Chilemotores (Bolocco) en Arica y Casablanca, la que se cerró prematuramente en 1971, debido a la situación política del país.



 

AUTOMOVILISMO - FORD FALCON SPRINT (c.1970)

Foto tomada a fines de los sesenta en el circuito callejero Pedro de Valdivia en la ciudad de La Serena, donde se disputó una fecha válida por el campeonato nacional de turismo. Aparece el piloto local René Portilla, quien ganó la categoría mayor sobre 3.000 c.c., en su Ford Falcon, escoltado por Eduardo Kovacs, en el Mini Cooper S, quien también fue el triunfador de su categoría.

Fuente: http://www.casvitacura.cl/

EN LA CALLE - FALCON SPRINT 1965

En La Chimba, Región de Valparaíso, encontramos en un taller de desabolladura y pintura este ejemplar de Falcon Sprint en regulares condiciones. Su dueño lo envío para su restauración. Le desaemos suerte en la empresa.  

FORD FALCON SPRINT

Fuente: http://www.tuerca.cl/

Los Falcon Sprint chilenos fueron armados en Arica en 1965 y 1966. Su concepción es similar a la Citroneta AZU 13HP o el Simca Aronde, es decir sobre la base de un chasis y cabina de camioneta (sin pickup) se alargaba la carrocería para añadir un asiento trasero, rematando con un portamaletas.

Esto se hacía porque los aranceles para la internación de vehículos de trabajo eran menores que los de automóviles. También tenían preferencia para la compra de divisas para la importación partes, es decir este esquema permitía garantizar el abastecimiento de insumos para mantener operativas las plantas de ensamblado.

La base de este modelo fue la camioneta Ford Ranchero, la que llegaba equipada con un potente motor V8 289 y caja de cambio 4 velocidades.